Når Femern-forbindelsen om seks år er klar til at forbinde Danmark og Tyskland, efterlader byggeriet en kolossal tunnelfabrik og arbejdshavn ved Rødbyhavn på Lolland. Nu er der taget første skridt mod at give anlægget en ny fremtid – og Odense Havn er den centrale aktør.
Odense Havn har nemlig indgået en aftale med Sund & Bælt, der giver havnen retten til eksklusivt at forhandle om en eventuel overtagelse af fabrikken. De næste to år skal de to parter afklare, om der kan landes en permanent og bindende aftale.
Borgmesteren ser ligheder med Lindø
Peter Rahbæk Juel, der er næstformand for Odense Havn og borgmester i Odense Kommune for Socialdemokratiet, bekræfter aftalen og peger på klare paralleller til et tidligere projekt.
– Odense Havn er eksklusiv forhandler med Sund & Bælt for at se, om vi kan finde en permanent og bindende aftale for et engagement for Odense Havn i Rødbyhavn, siger han.
Odense Havn har tidligere stået bag omdannelsen af det nedlagte Lindøværft til et aktivt erhvervsområde. Ifølge Peter Rahbæk Juel er der flere ligheder mellem Lindø og Femern-fabrikken – herunder de store produktionsfaciliteter og adgangen til Østersøen.
Erfaringen med produktionshavn er afgørende
For Sund & Bælt er det netop Odense Havns track record, der har gjort havnen til den foretrukne forhandlingspartner. Det fortæller Mikkel Hemmingsen, administrerende direktør for Sund & Bælt, der har stået for Femern-byggeriet.
– Vi har jo ledt efter en partner, som vi kunne stole på alle sammen, og så skulle vi også gerne finde en partner, som havde erfaringer med at drive en produktionshavn, siger han.
Femern-fabrikken ved Rødbyhavn er ikke en almindelig fabrik. Her produceres de massive tunnelelementer, der sænkes ned på havbunden og til sammen udgør den 18 kilometer lange sænketunnel. Anlægget rummer store produktionshaller, en specialbygget arbejdshavn og tung infrastruktur, der er skræddersyet til storskalaindustriel produktion.
Fremtiden er endnu ikke fastlagt
Hvad fabrikken konkret skal bruges til efter Femern, er endnu ikke besluttet. Der er flere muligheder på bordet: skibsbyggeri, produktion af dele til vindmøller eller konstruktion af krigsskibe er alle nævnt som scenarier.
Men inden det kan blive til virkelighed, skal forhandlingerne de næste to år føre til en færdig aftale. Det er altså stadig et åbent spørgsmål, om Odense Havn til sidst overtager driften – og hvad anlægget i givet fald skal producere.
Femern-forbindelsen ventes at stå klar i 2029. Fabrikken ved Rødbyhavn vil dermed stå over for sin nye rolle på omtrent samme tidspunkt.
